塑料材质极限应力-塑料应力测试标准

接下来为大家讲解塑料材质极限应力，以及塑料应力测试标准涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简略信息一览：

• 1、请问一下工程塑料的许用切应力是多少?急急急
• 2、什么是疲劳极限、屈服极限、强度极限?
• 3、工程塑料ABS许用应力是多少

请问一下工程塑料的许用切应力是多少?急急急

1、一般来说，塑性较好的材料许用应力为最大应力的40%-70%，脆性材料许用应力是最大应力的20%-50%。根据材料受力情况取值即可。切应力和挤压力都是以上比例。

2、可以造成材料受剪切应变的主要有两类，一是扭矩，一是弯矩.对于扭矩时分 脆性材料为许用剪应力为许用正应力，塑性材料为许用剪应力为0.5-0.577许用正应力，对于弯曲也是可以计算的。

3、许用切应力和许用拉应力的区别 淡定的我98 2015-11-06 | 浏览498 次 起名理工学科 |举报 答题抽奖 首次认真答题后 即可获得3次抽奖机会，100%中奖。 更多问题 可选中1个或多个下面的关键词，搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

4、而且提了我的意思是你用却用力试听，应该是1 1100MPA吧。

什么是疲劳极限、屈服极限、强度极限?

疲劳极限是零件在预定的工作环境下，使用在某一个最大次数内是安全的，那么那个极限次数值其实就是疲劳极限。屈服极限是材料固有的本性，一般通过拉伸实验来测定，是指材料从弹性变形进入塑性变形时的应力，可通过两个屈服准则来判定，一个是屈雷斯加屈服准则，另一个是米塞斯屈服准则。

疲劳强度：指金属材料在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最大应力称为疲劳强度或疲劳极限。实际上，金属材料并不可能作无限多次交变载荷试验。一般试验时规定，钢在经受10ˇ7次、非铁（有色）金属材料经受10ˇ8次交变载荷作用时不产生断裂时的最大应力称为疲劳强度。

屈服极限，是金属材料发生屈服现象时的屈服强度，也就是抵抗微量塑性变形的应力。对于无明显屈服现象出现的金属材料，规定以产生0.2%残余变形的应力值作为其屈服极限，称为条件屈服极限或屈服强度。大于屈服强度的外力作用，将会使零件永久失效，无法恢复。

接触强度，最大接触应力这是齿轮设计的用语，是指齿轮啮合时接触部位受到的应力使用弹性范围的应力，可以视为比例极限。这在金属材料拉伸图中可以看到。屈服极限就是材料的屈服强度，即产生塑性变形的应力。疲劳极限是疲劳强度，这是材料受到交变载荷时的应力，会产生疲劳裂纹破坏。

强度极限是指一次性承受的最大量；疲劳极限是累计达到使用寿命；持久强度是连续承载最长时间。比如弹簧：如果超过100公斤，就产生塑性变形，那么100公斤就是强度极限；如果压缩1万次，就产生塑性变形，那1万次就是疲劳极限；如果压缩一个星期，产生塑性变形，那一个星期就是持久强度。

工程塑料ABS许用应力是多少

1、ABS的塑料牌号很多，不同牌号的产品强度是不同的；另外成型条件，环境条件对塑料产品的强度也有很大影响，所以针对具体的产品要实测才能得出结论。

2、帕。2mmabs塑料承受的压力值并不高，可以承受32帕的压力值，应用时需要注意使用的环境要求。

3、塑料ABS无毒、无味，外观呈象牙色半透明，或透明颗粒或粉状。密度为05~18g/㎝3，收缩率为0.4%~0.9%，弹性模量值为2Gpa，泊松比值为0.394，吸湿性1%，熔融温度217~237℃，热分解温度250℃。

4、工作压力可达0.6-12Mpa，工作压力高；使用温度范围为-20℃——70℃。

5、汽车工业中有众多零件是用ABS或ABS合金制造的，如上海的桑塔纳轿车，每辆车用ABS11kg，占汽车中所用塑料位列第三。在其它车辆中，ABS的使用量也颇惊人。2000年我国就汽车用ABS的量就达到5万吨，预测到2010年，此值将达到6万吨，轿车中主要零部件使用ABS的就有仪表板用PC/ABS作骨架，表面再复以PVC/ABS制成的薄膜。

6、电视机壳料而言，有ABS，HIPS之分，一般要根据表面特征，物理特征来区分，表面的亮度好的一般是ABS，用钳子掰时ABS要优于HIPS ，其硬度较高，需要力度大一些，然后根据火焰与味道来区分。改性PC/ABS PC/ABS塑胶原料作为世界上销售量最大的商业化聚合物合金，近几年都以10%左右的需求速度增长。

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